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欧盟2035燃油车禁令或放开 欧洲为何想重回“小车荣光” | 欧陆志_蜘蛛资讯网

电动车在新车销量中的占比为 16.4%，即便在将挪威、瑞士和英国等高渗透市场纳入统计后，这一比例也仅升至 18.3%。　　这些数据看起来差强人意，而且暴露出一个结构性问题：在缺乏价格更低、规模化的小型电动车支撑下，市场渗透率正逐步进入放缓区间。如果没有车企愿意规模化投放小型、可负担的电动车，欧盟设定的中期与长期减排目标也很难实现。　　“小车刺激计划”如果成功实施，或许此前在欧洲市场“在经济上不可行

向好势头”，释放积极信号。　　政策效应的另一面体现在上市公司质量的提升上，随着资本市场生态持续优化，上市公司“重回报”意识显著增强。据同花顺iFinD数据，截至8月13日，334家上市公司披露2025年半年报或业绩快报，其中，299家实现盈利，218家归母净利润同比增长。更值得关注的是，年内已有385家上市公司披露中期分红（含中报和一季报分红）安排。这不仅是对投资者的切实回馈，也彰显了市场内在稳定

场渗透率正逐步进入放缓区间。如果没有车企愿意规模化投放小型、可负担的电动车，欧盟设定的中期与长期减排目标也很难实现。　　“小车刺激计划”如果成功实施，或许此前在欧洲市场“在经济上不可行”的小型电动车，将重新具备规模化生产和长期规划的可能性。　　生产小电车，也可以间接帮助车企继续卖燃油车。因为有“超级信用”，更容易抵消碳排放，这样内燃机车就可以在市场上存在的更久一些。最终，无论每个人对欧盟的决定有什

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发布时间：02:02:04